来源：中国经济网

受局部疫情、跃跃御市限电等影响，自主汽车产业链部分企业未能有序生产，跃跃御市导致长安、自主长城等自主品牌车企在川渝地区的跃跃御市产能出现短暂波动。不过，自主这并未影响自主品牌头部企业的跃跃御市整体竞争格局。乘用车作为新晋的自主“自主一哥”，其8月单月销量已经逼近20万辆，跃跃御市前8个月的自主累计销量也即将突破百万辆。

随着汽车“电动化”转型进入下半场，跃跃御市智能电动车市场已然成为各方势力角逐和博弈的自主焦点。长城、跃跃御市长安和吉利等传统“自主三强”深入布局的自主动作，令人充满期待。跃跃御市在海外业务方面，奇瑞和上汽乘用车的8月销量均创下新高，两者之间相差也不大，但由于上汽乘用车没有公布前8个月的累计销量数据，让“海外一哥”的归属暂时成谜。

受局部疫情、限电等影响，汽车产业链部分企业未能有序生产，导致长安、长城等自主品牌车企在川渝地区的产能出现短暂波动。不过，这并未影响自主品牌头部企业的整体竞争格局。

中国经济网记者通过梳理厂家公开的数据和乘联会发布的数据发现，8月，比亚迪乘用车、吉利、奇瑞、长城、上汽乘用车、长安乘用车的销量分别为173977辆、122635辆、107013辆、88226辆、84345辆、68425辆，同比分别上涨157.2%、39%、132.3%、18.81%、29.76%、-18.74%；1-8月累计销量分别为979397辆、859110辆、566883辆、708671辆、536316辆、825942辆，同比分别上涨166.92%、5%、47.1%、-9.61%、29.43%、-1.48%。

新晋“自主一哥”，比亚迪即将突破百万辆

从单月销量排名来看，比亚迪乘用车作为新晋的“自主一哥”，其8月单月销量已经逼近20万辆，前8个月的累计销量也即将突破百万辆。

而就在比亚迪销量不断刷新记录的同时，关于巴菲特减持比亚迪股份的议论关注颇高。港交所网站显示，9月1日，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司减持171.6万股比亚迪股份H股，平均减持价格为每股262.72港元，减持后持股比例从19.02%下降至18.87%。而比亚迪的股价也在巴菲特减持之后大幅下跌。

对于巴菲特的“突然减持”，业界有不同的看法和猜测：巴菲特“落袋为安论”、比亚迪“估值泡沫论”等。而不论外界如何解读，“比亚迪的投资核心价值从来都不决定于巴菲特的买与卖，而是其自身业务的成长性及技术的引领力”，一位资深媒体人士直言。

来自芜湖的奇瑞汽车，同样凭借多年的技术沉淀，在8月继续保持“起飞”状态，其单月的销量排名升至第三位。而另外一支被中国经济网记者视为“潜力股”的上汽乘用车，其销量增速虽然谈不上惊艳，但依靠稳步的发展势头正默默地缩小与其它自主品牌的差距。

从目标进度来看，今年1-8月，比亚迪乘用车、吉利、长城、奇瑞已分别完成目标任务的81.62%、52.07%、37.3%、55.58%。按照目前的发展势头，比亚迪大概率将超额完成年度目标。

角逐智能电动下半场，“自主三强”各显神通

在不少业内人士看来，“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。”随着汽车“电动化”的深入，智能电动车市场已然成为各方势力角逐和博弈的焦点。在汽车行业加速全面新能源化的当下，各自主品牌纷纷深入布局，以求抢占智能电动汽车市场的制高点。从6家自主车企的销量结构来看，比亚迪无疑在新能源领域占据了先发和领先优势。

比亚迪之外，传统“自主三强”的追赶动作颇令人期待。当前，长城构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创、基础制造实力组成的森式生态，全维度推动企业快速发展。在新能源领域，确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，加速实现电动化和智能化转型。

董事长朱华荣在第二届科技生态大会表示，“我们将以‘北斗天枢’计划为主线，聚焦智能产品、智能制造、智能管理，全力抢占产业竞争的‘下半场’制高点，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型”。

吉利汽车凭借旗下5大品牌的全面发力，加速在新能源市场的突破。数据显示，8月，吉利旗下新能源汽车销量达37500辆，环比上涨10%，同比增长216%，新能源渗透率突破30%。此外，奇瑞和上汽乘用车也都加快电动化转型。据了解，上汽乘用车旗下全新纯电动车型MG MULAN现已开启预售，目前已经取得了超过2万辆的预订订单。奇瑞则加快投放和推出奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+等新能源产品。

谁是“出海一哥”？奇瑞VS上汽乘用车

在海外业务方面，奇瑞和上汽乘用车的8月销量均创下新高，两者之间相差不大，但由于上汽乘用车没有公布前8个月的累计销量数据，让“海外一哥”的归属暂时成谜。数据显示，8月，奇瑞和上汽乘用车的出口量分别为51774辆、4.8万辆，同比分别增长152.7%、80%；奇瑞前8个月的累计销量为250633辆。

吉利、长城和长安也在加速海外布局，以期成为业绩增长的另一引擎，三家车企前8个月的累计销量均在10万辆左右。具体来看，8月，吉利、长城和长安的销量分别为19640、15374、6831；1-8月累计销量分别为120435辆、92907辆、129338辆。

通过强大的产品力，并借助本地化运营，“自主三强”正快速向海外市场推进。8月初，长城汽车与埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，并对率先进入德国市场的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫进行联合营销。当月，吉利旗下Monjaro（星越L）陆续登陆阿塞拜疆、卡塔尔、科威特等市场。

比亚迪乘用车也在积极践行“走出国门”的战略，其8月在海外市场的销量为5092辆。8月上旬，比亚迪宣布进入泰国市场；8月底，比亚迪又宣布将面向欧洲市场推出唐、汉以及元PLUS等多款车型，加速发展海外市场；本月初，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。（中国经济网记者 王跃跃）