陶琳（特斯拉公司副总裁）

自2013年正式走进中国市场，源车油车已特斯拉入华至今已有整整9年。荆斩棘替

8月30日，代燃特斯拉公司副总裁陶琳接受新京报贝壳财经专访，可逆回顾了中国新能源车从无到有的源车油车已十年。在她的荆斩棘替印象中，当时新能源汽车对全世界消费者来说都还是代燃新鲜事物，续航里程低，可逆充电桩配置也不齐全，源车油车已消费者都抱着观望态度。荆斩棘替十年过去，代燃许多技术都突破了瓶颈，可逆新能源汽车行业已走入了新阶段。源车油车已

9年来，荆斩棘替特斯拉中国与中国新能源汽车产业一起成长，代燃加速新能源汽车的普及。

新能源汽车十年经历三个阶段

新京报贝壳财经：新能源车最近十年是如何从无到有发展起来的？

陶琳：近十年，中国新能源汽车的发展大致经历了三个阶段，分别是政策驱动阶段、产品驱动阶段、认知驱动阶段。

在2010年前后，新能源汽车在全球都还是新鲜事物，中国新能源汽车市场主要为政策驱动，通过供给侧对车企的碳排放规则、燃油或新能源积分达标，对需求侧的牌照限制、限行等约束性政策推动发展。

而在政策驱动下，电动化成为汽车行业大趋势，众多车企开启能源转型，扎堆推出新能源车型，不断拓展产品类目，消费者可选车型大幅增加，市场由政策导向转变为车型导向。

近年来，随着新能源汽车技术的发展和充电基础设施的普及，消费者对新能源汽车的认知从根本上发生了改变。新能源汽车已经真正可以替代燃油车，成为未来出行的更佳选择。当前电动汽车替代燃油车已成为不可逆的趋势。

新京报贝壳财经：十数年前，新能源车行业发展曾经存在哪些瓶颈和困难，后来是如何解决的？

陶琳：任何新事物在起步阶段发展都会经历一段艰难时期。十年前，新能源汽车发展初期主要面临技术还在不断发展提升、消费者认知度不高、配套设施不齐全、续航里程普遍都不是很长等瓶颈。特斯拉进入中国这十年来，与中国新能源汽车产业一起成长，加速新能源汽车的广泛普及。

新能源汽车行业刚刚起步时也面临着技术难题。特别是在动力电池方面。在最早的时候，动力电池以铅酸电池和镍氢电池为主，续航很低。后来，特斯拉第一次将锂电池用在了汽车上，实现了续航里程、车辆性能与安全性多点突破。

在口碑基础方面，十年前，新能源汽车对大多数人来说是新生事物。近年来，特斯拉上海超级工厂建成投产后，将更高品质、更低价格的车型带给消费者。

在配套设施建设方面，特斯拉进入中国时，中国充电基础设施建设也刚刚起步，如何拓展充电网络成为一大难题。特斯拉从2014年开始建充电桩，为中国车主提供全方位、系统性的充电解决方案。

在人才方面，最开始的新能源汽车行业人才匮乏，而这些年来，特斯拉一直致力于加速对人才的可持续培养。特斯拉已经培养起从一线操作人员、到技术尖端人才、再到新能源行业管理人才的全产业链人才储备。

持续加码充电网络建设

新京报贝壳财经：展望2023年，特斯拉对未来有何安排、计划和期望？

陶琳：2023年特斯拉希望继续与中国新能源汽车产业共同成长，通过高品质、高效率的电动汽车产品，快捷便利的充电服务，以及先进环保的生产制造体系，助力整个产业链更完善，为社会创造更多价值。

特斯拉希望每一位员工能够在职业生涯中实现更高的人生价值，我们也将继续提供在职培训、职业技能认定等福利，帮助员工不断成长。

特斯拉将持续提升车主用车体验，完善超级充电网络布局，开发更丰富的用车场景，为用户打造更加便捷高效的纯电出行体验。

新京报贝壳财经：未来新能源车行业将如何演变发展？

陶琳：技术创新将成为驱动和引领新能源汽车行业可持续发展的关键。市场竞争更激烈，经营不善、创新不足的企业将逐步被市场淘汰。

新能源汽车生来就比燃油车更适合应用智能系统。随着智能驾驶、人工智能等高新科技的发展，这一趋势在未来将继续强化。人工智能技术的突飞猛进，将人、车、生活无缝连接起来，将向消费者提供基于汽车、但远超于汽车的全新的生活方式和生活环境。

采写/新京报贝壳财经记者 林子