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在很多上市公司的退市警告年报和今年Q1财报都已经纷纷发布的时候，法拉第未来去年第三季度的法拉财报才姗姗来迟，像是收的速度在为自己没有退市进行声明一样，事实上这是可比快多赶在纳斯达克规定时间的最后一天。

因为延迟提交财报，造车法拉第未来已经不止一次收到美国证券交易所的退市警告退市警告。

这一次是法拉受特别委员会先前宣布的调查工作影响，法拉第未来2021年三季报和年报均延期披露。收的速度纳斯达克上市资格部当日发通知称，可比快多如果法拉第未来未能在2022年5月16日或之前提交2021年年报和2022年一季报，造车将导致其面临退市风险。退市警告

又是法拉一次退市警告。

这次Q3财报中唯一的收的速度好消息就是，法拉第未来宣布，可比快多会在今年第三季度如期推出FF91。造车

此外的财务数字中，依旧是亏损占据主旋律。

截至2021年9月30日的第三季度，法拉第未来净亏损为3.04亿美元，去年同期净亏损为3300万美元。法拉第未来表示，净亏损增加主要是因为运营费用大幅增加。

根据财报显示，法拉第未来截至2021年9月30日的第三季度运营费用为1.86亿美元，同比扩大8.2倍。

关于运营费用大幅增加，财报中称，主要因为汉福德制造工厂为全面商业生产做准备而加大了投入。据悉，汉福德制造工厂建成后预计每年可以生产10000辆汽车。按照计划时间，该工厂将于今年第三季度开始生产。

研发方面，2021年第三季度研发费用7975.7万美元，上年同期352万美元；前三季度研发费用为9450.6万美元，上年同期为147.04万美元。

法拉第未来2021年Q3财报 图源：法拉第未来官微

研发费用相比于去年蔚小理普遍几十亿的水平来看，差距非常大。要知道，FF91是一款定位在200万人民币的超豪华纯电SUV，其在研发层面是否能足够支撑如此之高的产品定位，这也是一个疑问，何况还有一个新车FF81，法拉第未来的研发费用够花吗？

虽然在法拉第未来公司全球 CEO 毕福康看来，法拉第未来第三季度末资本充足，负债状况良好。不过根据财报数据显示，截至2021年9月30日，法拉第未来现金和现金等价物余额为6.66亿美元。

同时，财报还显示，法拉第未来截至2022年3月31日的现金余额为2.76亿美元，其中包括9700万美元票据和应计利息的计划还款。

账面资金不足3亿元，这个资金储备其实并不乐观。

FF91量产在即，关于订单情况、渠道建设等进一步信息还没有公布。此前，因为订单造假，法拉第未来进行了一轮人事调整，其中作为创始人兼首席产品官的贾跃亭直接向新任执行主席、曾经的独立董事Susan Swenson汇报，毕福康则受到减薪25%的处理。

法拉第未来曾表示将在洛杉矶和纽约建设旗舰店 图源：法拉第未来官微

在财报里，法拉第未来还宣布了一个堪称重磅的消息，公司已经与韩国汽车制造商Myoung Shin Co Ltd．签约制造Faraday Future的第二款汽车FF 81，计划于2024年SOP（标准作业程序）。

如果不像FF91“好事多磨”，FF81真能如期研发、量产，法拉第未来的产品矩阵依然堪称缓慢。

目前来看，法拉第未来的股价只有2.37美元，市值不过7亿元。

过去一年里，法拉第未来的中国团队一直在中国各个地市寻求项目落地，但是直到目前也依然没有丝毫进展。

虽然造车项目炙手可热，但是法拉第未来仍然是让人有所保留的。创始人贾跃亭如今有名无实，CEO毕福康此前在中国已经玩坏了一个汽车项目，在资本市场的信赖度岌岌可危，为了省钱，从租赁工厂，到合作建店，法拉第未来几乎全部采用了轻资产模式。除了投入少，几乎看不到商业模式的创新，以及产品在市场层面的高需求度。

量产这一步已经走的非常艰难，FF要如何证明自己的未来呢？