参考消息网8月23日报道

据英国广播公司网站8月21日报道，全球新冠疫情暴发两年多后，航空全球航空业仍处在复苏阶段。业仍

世界上最大的处复国际机场之一英国希思罗机场的首席执行官约翰·霍兰-凯日前要求使用该机场的航空公司停止销售今年夏季的机票，这让人感到非常惊讶。苏阶

霍兰-凯在公开信中表示，全球要确保旅行者“有一个安全可靠的航空旅程，并让他们的业仍行李也同时到达目的地”。

他还宣布，处复目前希思罗机场每天容纳乘客人数的苏阶上限为10万人，比平时少4000人。全球欧洲其他一些机场也实施了类似限制措施。航空

在过去几个月里，业仍航空旅行出现许多混乱，处复比如航班最后一刻被取消、苏阶乘客排长队、行李延误；主要机场和航空公司无法满足需求。随着许多国家进入度假高峰期，混乱还将加剧。

那么，航空旅行究竟还会不会恢复正常？英国广播公司国际台的《调查》节目请来四位专家探讨了这个问题。

航空分析师萨莉·格辛说，处于“危机状态”的国家是英国、荷兰等国，澳大利亚、爱尔兰、德国和西班牙也出现了一些问题。

格辛认为，旅行被打乱的程度将取决于特定目的地解除抗疫封锁措施的速度。欧洲放松规定和边境限制的方式相当突然。英国就是一个例子，这几乎是“一夜之间”发生的事，航空业收到通知时已经太晚了。

查尔斯·威廉姆斯是《飞机商业》杂志的编辑。他指出：“航空公司的运营成本在过去20年里完全改变了，它们都采用了成本较低的运营模式。”

但仅仅让飞机升空是不够的。威廉姆斯说，执飞一架100座的飞机，需要让旅客坐满票价还算合理的80个座位，才能收回成本。正是出于这个原因，当两年前旅客数量突然大幅下降时，航空公司才会遭受如此严重的损失。

威廉姆斯说，在2020年春天，停机位出现短缺。航空公司停放飞机的费用变得非常昂贵。一些被封存的飞机再也没有飞行过。如今，重新启动飞机的费用也是很昂贵的。数百架飞机突然重新启动，但没有足够的维修人员进行细致的维护检查，导致飞机无法及时投入使用，也增加了延误次数。

而且，对于能飞的飞机来说，燃料价格也已飙升。

航空业的突然反弹已导致持续数月的混乱。航空业难以管理其成本和满足客户需求。

劳丽·加罗是一名土木工程学教授，还是一家非营利性航空研究组织的总裁。她指出，总体乘客需求还没有回到疫情前的水平，但机场和航空公司已不堪重负。

乌芒·古普塔是奥尔顿航空咨询公司的总经理。他说，需求激增的程度超出了所有人的想象。

员工工资是航空公司和机场运营商的最大成本之一。疫情期间，许多雇员和承包商离开或被解雇，现在没有足够的员工来满足需求。

事实证明，说服人们回来是困难的。许多人找到了受疫情影响较小的工作。飞行员也供不应求。

那么，航空旅行还能恢复正常吗？专家们认为是可能的，但或许要等到明年。没有快速的解决方案。