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直击小鹏汽车Q1财报电话会：5月订单将恢复此前水平、水平计划2023年推出两款新车

韩忠楠 

5月23日，计划小鹏汽车披露了2022年第一季度未经审计的年推财务数据。财报显示，款新公司报告期内营业收入为74.5亿元人民币，小鹏同比上升152.6%，汽车环比下滑12.9%。财此前出两车净亏损为17亿元，报电环比减亏。话会恢复

小鹏汽车方面透露道，环比亏损减少主要是由于经营开支减少所致。财报显示，2022年一季度，小鹏汽车销售、一般及行政开支为人民币16.4亿元，环比减少18.5%。

毛利方面，2022年第一季度，小鹏汽车毛利率12.2%，较去年同期及2021年第四季度均有小幅上升。

在小鹏汽车Q1财报电话会中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏释放了多条与公司短期、长期规划相关的重要信息。其中一条便指向了小鹏汽车的远期毛利目标。何小鹏表示，小鹏汽车中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。

疫情及供应链危机不改电动化趋势 

2022年初，受疫情等因素影响，多家汽车企业的生产和销售受到显著冲击。作为新造车企业的代表，小鹏汽车凭借着对于供应链的精准管理，实现了销量的稳步增长。

财报显示，报告期内，小鹏汽车总交付量为34561辆，较2021年同期的13340辆增长159%。今年4月，小鹏汽车交付量继续保持稳增长，达9002辆，同比增长75%。1-4月，小鹏汽车年内累计交付量达43563辆，同比增长136%。

何小鹏表示，4月以来，部分地区的疫情给整个汽车行业的供应链带来很大挑战。小鹏汽车凭借着年初对于供应链形势的预判提前做了较多准备并进行了针对部分关键部件的备货。同时，小鹏汽车也在疫情期间努力修炼内功，用更完善的供应链体系和更强大的研发能力来应对行业性的零部件短缺和成本上升的挑战。

据悉，小鹏汽车自2021年起就对接了多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局。何小鹏认为，这将有效地降低供应商过于集中带来的风险，对公司后续的交付焦虑和成本优化均会产生长期的正面影响。

在他看来，短期疫情和原材料成本的上涨是无法阻碍电动车渗透率的提升和销量的继续增长的。小鹏汽车也将持续提升品牌影响力，扩大在中高端纯电汽车市场中的份额。

为缓解电池和芯片等成本的上涨，小鹏汽车于今年3月21日起对全线车型价格进行上调，上调幅度为1万元-2万元。但据小鹏汽车的观察和统计，价格的上涨并未影响到中高端纯电动市场的需求，这部分市场的需求仍然很强劲。

何小鹏透露道，公司预计5月份的订单量如果排除受疫情影响的地区，将恢复到与涨价前相当的水平。不过，他也强调道，芯片短缺所带来的供应链挑战可能会比大家想象的时间还要长。

据悉，小鹏汽车自2015年起就开始分步骤打造嵌入式系统的硬件和底层软件的深度自研能力，

并将在2022年开始进入产生规模效益的阶段。何小鹏认为，深度自研使公司能够快速响应芯片保障需求，更高效地完成紧缺芯片的验证、集成和切换。这为小鹏汽车应对芯片紧缺的挑战提供了高度灵活的底层技术平台，并使公司拥有更好的成本控制能力。

展望2022年第二季度，小鹏汽车预期公司汽车交付量将介乎31000辆 至34000辆，同比增长约78.2%-95.4%；总收入将介乎人民币68亿元至人民币75亿元，同比增长约80.8% 至99.4%。

致力于普及智能辅助驾驶

中长期目标为公司毛利率提升至25%以上

“让智能辅助驾驶系统（ADAS）变得更加普惠并可供更多客户使用是我们的战略目标。因此小鹏汽车决定开发全场景的智能辅助驾驶系统，在适宜的成本下实现最优的强大性能和高度的安全性，从而为我们的客户和股东创造更大的价值。”

在小鹏汽车Q1财报电话会中，何小鹏曾多次强调了小鹏汽车在智能辅助驾驶层面的布局重点。据悉，今年一季度，小鹏汽车高速公路智能导航辅助驾驶（NGP）的里程渗透率已接近70%。截至一季度末，小鹏汽车高速辅助驾驶里程已超过2400万公里。

何小鹏认为，这些已有的成绩将为小鹏汽车进一步普及下一代全场景智能辅助驾驶系统打下坚实的基础。

据悉，今年5月中旬，小鹏汽车已在广州进行了城市路段的NGP工程版测试。面对广州市中心复杂多变的路况，小鹏汽车的城市NGP在确保安全的情况下，运行流畅，表现超出了业内的期待。何小鹏透露道，在获得城市高精地图等相关审批后，小鹏汽车会马上推送城市NGP，并逐步增加覆盖的城市数量。

“我们认为只有当城市NGP到达完善阶段，形成智能辅助驾驶能力端到端的闭环，才会迎来真正的人机共驾时代。小鹏汽车会基于高速NGP、VPA-L、LCC-L、城市NGP等多项产品技术和用户反馈的情况进行迭代，从G9车型开始推出下一代智能辅助驾驶系统。”何小鹏表示，小鹏汽车在智能化上的目标是普及智能辅助驾驶，最终实现无人驾驶对出行的变革。

公开信息显示，G9是小鹏汽车打造的旗舰SUV车型，计划在今年三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。何小鹏透露道，除了新车G9外，小鹏汽车计划在2023年新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车，全面覆盖15万元-40万元价格区间的产品。

何小鹏认为，以P7的成功经验为基础，公司相信随着G9和后续新平台以及新车型的推出，小鹏汽车将结构性地改善车型毛利率，公司中长期的目标是将整体毛利率提升到25%以上。

同时，伴随着G9的规模交付，小鹏汽车计划从今年四季度起大规模部署下一代480kW超充桩，为用户提供充电5分钟、续航200公里的补能体验。

财报显示，截至今年3月31日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至933座，包括757 座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站。

何小鹏表示，今年的宏观环境中充满了各种挑战，但这些挑战并没有改变智能电动车长期发展的大趋势，国内的自主品牌赢得了消费者的信赖，并不断向中高端市场挺进。在这种情况下，现有的行业竞争格局将会加速洗牌，有利于竞争力突出的龙头公司扩大领先优势。小鹏汽车将通过产品技术的优势和强大的组织能力，抓住市场重塑的机遇，巩固现有的市场份额。

平安证券分析称，新车型的逐步上市和落地，有望提升公司的盈利能力和估值水平。同时小鹏汽车作为高阶辅助驾驶领域的领头羊，有望凭借其自动驾驶壁垒持续受益。